深度解读大众股比事件:迪斯的焦虑为哪般?大众的诚意在哪?

2019-03-20 11:54

中国汽车市场受政策性影响颇大,正是车市更加开放的市场政策才导致了大众敢光明正大的去讨论在华合资股比调整的言论。而国内的媒体,却恰如其时的满足了免费为大众报道传播的需求。

在我个人看来,大众汽车正因为在中国市场中占据全球40%的市场份额,才亟需调整在华股比政策,目的不仅是为了拥有更多话语权,更多的是想要利益最大化,国内汽车市场到底需要给大众如何一个位置,值得深思。

调整股比为何?究其原因是利润两个字。

2017年,大众品牌在华累计销量超过了317.7万辆,同比增长5.9%,即使在车市寒冬的2108年,大众在华销量为421万辆,同比增长0.5%。

财报显示,2018年大众集团实现产品交付1080万辆,同比增长0.9%;在销售收入方面,大众同比增长2.7%达到2358亿欧元;营业利润同比微增0.4%,至171亿欧元,利润率7.3%。

由于股比限制,大众汽车在华最大的利润显然会受股比因素限制,而这一结果最初可是大众自己坚持“包产不包销”的主意所造成的,怪不得别人,而大众一直想参股控股销售却被上汽集团拒绝,无奈只能转变成为谋求扩大股比造势。

随着市场开放,2018年国家进一步实现开放股比开放政策,这一政策刺激了国内的合资车企,也牵动了跨国车企的高层视线。

2019年3月18日,大众集团首席执行官迪斯发表的“正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。”言论就说的通了。

调整股比,是否如说说这么简单?

国家出台汽车产业股比开放政策绝不是说说这么简单,更多的是落实到实施过程中。

根据国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》内容,2018年7月28日起,取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。

率先爆出的是宝马与华晨的股比变动,宝马集团与华晨汽车集团股比由原来的50:50变为宝马集团占有75%,而华晨集团保留25%,这项交易将在2022年完成。虽然是率先开了股比的先河,但必须要踩着2022年这个时间节点。

而大众呢?先不说何时与合资公司进行调整谈判,即使大众真的谈了,也要等到2022年才能够开始实施,现在大众突然单方面曝出消息,显然有些为时过早。

大众为何要急于将自己的股比提升?

股比的扩大意味着利润的增长,中国占据着大众近50%的市场份额,这块蛋糕在很多人眼中不眼馋才怪。

而大众自身所面临的两大问题,一个是欧洲排放标准的巨额罚款,另一个是新能源汽车市场迟迟没有进展,两大问题得不到有效解决只能通过扩大在华话语权来谋求解决途径。

众所周知,大众汽车“排放门”事件将面临230亿美元罚款,在国内“新能源汽车”市场也迟迟不见动静,巨大的财务压力不得让大众谋求更高的盈利方式,而股比调整似乎能够最快的见效。

大众要提升股比对华的诚意在哪?

中国汽车市场是对世界开放,但是也需要跨国车企真正能够从中给中国市场带来一定的诚意。

相比于大众而言,宝马和华晨双方宣布延长华晨宝马的合资协议至2040年(原本合同期限是2028年),宝马将新增投资30亿欧元。BMW主品牌旗下首款纯电动车型BMWiX3将于2020年在沈阳投产并面向全球销售,如今工厂已经开始在建。

反观大众呢?大众集团首席执行官迪斯表示,未来5年计划投资300亿欧元,未来10年计划生产2200万辆纯电动车的规划看似犹如空头支票。

2017年合资公司江淮大众成立并投资60亿元建厂,2018年4月,江淮大众发布了全新纯电动品牌思皓(SOL),首款车型E20X正式下线。然而让人意想不到的是,新车与江淮iEV7S参数竟然出奇的一致,这就是所谓的大众的诚意。

迪斯对此表示,第一款电动车E20X此前的测试没有达到要求,还在改进测试中。对消费者而言,虽说还没到“贴牌”给到市场的地步,但难免会让人对大众的诚意产生质疑。

国内车企的态度怎样?能不能扛得住压力?

在3月18日上午,上汽集团发表声明表示未与大众汽车就“调整股比”一事进行过磋商,后者也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。

“外方股东是否会提出‘调整股比’,要看每家合资企业的具体情况,要视中方股东在合资企业的话语权和贡献度而定。”目前来看,一汽集团和上汽集团在与大众汽车合作过程中的话语权和贡献度都相对较高,因此综合来看,大众汽车想要调整这两家合资公司的合资股比未必能顺利进行。

对于江淮大众而言,虽然股比提升有实现的可能,但也希望大众能够拿出诚意来对待国内车企,既然是合资,那么如何赢得市场才是关键,如果仅凭“贴牌”来对待消费者,确实是想的是有些简单。说句严重些的话,中国汽车市场还真没有到缺了大众新能源就走不动道的地步。在此期间,也曾有爆出大众要拿商用车作为股比的谈判筹码,但在国内商用车领域,似乎江淮安进总应该更有话语权,不知道大众的自信源于何处。

在最后试问一下,如果大众丢了中国新能源车的市场不知会作何感想?

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