有了中国C919,波音还能这么耍大牌吗?

2019-03-15 19:43

文/斩马刀

一切归结于垄断带来的傲慢……要破解这样的傲慢,就要打破垄断。

当美国总统特朗普14日也下达停飞令后,波音公司终于低下了高傲的头,宣布已经交付的371架波音737MAX系列客机全部停飞。

在埃航ET302空难之后,这场席卷世界的停飞大潮,让美国切实感受到“全球反叛”的滋味。中国民航局率先做出停飞的决定,更是赢得了各国网友们的称赞。

中国的加入将为世界民航战略格局带来什么样的影响?刀哥今天就来聊聊这个话题。

傲慢是如何养成的

在整个停飞大潮中,让刀哥感觉极不舒服的是美国联邦航空管理局(FAA)和波音公司所表现出来的傲慢。

美国联邦航空管理局(FAA)标志

埃航ET302空难发生后,外界几乎立即就联想到去年10月29日的狮航空难,两次空难表现出太多的相似之处。

然而面对外界的质疑,波音公司和FAA是怎么做的呢?中国民航局副局长李健在接受采访时透露,在11日作出禁飞决定前,中国民航局已与波音公司及美国联邦航空管理局进行沟通,“由于美方一直很难下定决心,民航局只得率先作出停飞该机型的决定”。

此后即便是越来越多的国家加入到停飞大军中,波音公司仍坚持“对波音737MAX的安全性充满信心,尚无理由就这些飞机向航空公司提供新的操作指引”;FAA也在发布通告,强调“波音737MAX依然安全适航,并不会停飞”。

阴谋论者认为,压倒波音公司的“最后一根稻草”,是失事客机的黑匣子没有被交到美国,而是落到法国手中,美方失去了对这些数据解读和发布调查结论的权力。

要知道,去年狮航空难的黑匣子就是由美方进行的分析。

航空器的飞行记录器,俗称“黑匣子”(资料图)

尽管印尼当局的初步调查已经显示飞机上的自动安全系统存在风险,但FAA对此并不认可。在FAA宣布“波音737MAX仍然适航”的调查结论时,似乎已经注定了今天的悲剧。

波音和FAA,当年可不是这样的。FAA作为全球航空管理的标杆和权威,争取得到它的认可曾是各国航空业奋斗的目标,包括中国民航局在内,很多国家的航空规章制度都是参考FAA制定的;只要FAA对某个机型判定“不适航”,全球大部分国家都会对该机型说“不”。

波音公司数十年来赖以击败竞争对手的,更是在业内塑造的安全可靠的形象。回首2013年1月,日本的波音787客机接连发生锂电池起火事故后,FAA没有拖延,立即下达了停飞令;波音公司也没有丝毫傲慢,而是谦逊地向全球用户道歉。

短短几年,它们怎么就变这样了呢?

波音会倒下吗?

刀哥只能感叹一声,时代不一样了。

在FAA建立起权威性的那个时代,全球航空制造业巨头林立、竞争激烈。上世纪六七十年代,就连宽体客机这种相对小众的机型,美国都有波音、麦道和洛克希德三大航空巨头参与竞争。一两起空难就彻底摧毁民航市场对于某个机型信心的案例并不少见。

在这样的环境下,无论是“主持公道”的FAA,还是挣扎求生的波音公司,都只能兢兢业业尽好本分。

麦道-82机型

但随着美国航空制造业的一再兼并重组,如今美国大型客机制造企业仅剩波音一家,放眼国际,能与之相搏的也只有欧洲空客一个对手。

波音737MAX是当前波音公司最挣钱的产品,波音公司则是FAA最主要的“金主”。在欧美两大航空企业基本垄断全球航空市场、FAA已经成为民航业“标杆”的时代,就算他们傲慢了,面对原告、被告、法官角色一身挑的美国,有几个国家能真正提出异议?

他们没想到的是,中国领头站出来了,其他国家果断跟进。

波音股票近5天的涨跌状况

尽管波音股票大跌,尽管印尼、韩国、泰国等多国表示将冻结波音737MAX系列客机的采购,但波音会如同无数先前案例那样因此倒下吗?

刀哥认为,恐怕很难。

航空工业是一个国家高端制造业的象征,波音公司更是美国经济的支柱型企业,美国政府绝不会放任波音公司就此被拖垮,一定会从各方面伸出援手,就如同当年欧洲全力扶持空客公司一样。波音公司14日宣布暂停向客户交付波音737MAX客机的同时,也高调表示“这款飞机的生产不会停止”,信心可能就来源于此。

中国的鲶鱼效应

美国《华盛顿邮报》称,中国站出来带头停飞波音737MAX,意味着FAA不再是世界上唯一的航空权威。很多外媒也都表示,期待民航领域ABC(空客、波音和中国商飞的首字母)并列时代的到来。

面对大家的盛情期待,一名中国航空业内专家告诉刀哥,尽管也期待这一天的早日到来,但我们得承认,要达到这样的目标还有很长的路要走。

中国的C919(资料图)

在业内看来,中国这次的确是挑战了FAA的权威性,但想要成为与FAA相提并论的航空业权威,还需要积累更多更多更多的经验。我们的国产大飞机C919也还没有真正接受过市场考验。

由于现代航空工业的难度越来越大,靠单个公司自己很难玩得动,必须得到国家支持。以前一个国家就有几家甚至几十家航空制造公司的时代已经过去了,现在一个国家往往只能扶持起一家企业,甚至像欧洲那样多个国家才能支撑一家。

从这个角度看,在国家内部搞航空工业的充分竞争已经不可能了,只能在国际上展开竞争,才是对消费者最有利的选择。

专家也提到,三点固定才是稳定的结构,当前国际民航市场上美欧并列的局面并不正常,“可以想象,如果C919的加入能让世界航空制造业回到那个竞争激烈的时代,波音还有傲慢的资本吗?”

在垄断的背景下,波音与空客很容易达成妥协和默契。在之前相当长时间里,波音和空客都没有推出革命性的新机型,甚至在那些新交付的波音737和空客320中,依然默契地取消了机舱娱乐系统以节省成本。

空客A320(资料图)

但抢在采用大量新技术的C919问世之前,波音和空客相继发布了新一代客机波音737MAX和空客A320NEO。

这背后有猫腻吗?

刀哥不好说,但可以肯定的是,C919作为一条鲶鱼,成功地搅动了国际民航市场的风云,广大旅客则从中得益最多。

波音在737MAX上的“翻车”,给中国C919的另一个启示是“航空安全不容丝毫懈怠”。专家表示,我们必须承认,中国在民航客机制造业上与欧美存在明显差距,我们更没有波音那样用数十年时间打造的“安全品牌形象”可以挥霍。

正如《航空知识》主编王亚男所说,我们不能急功冒进,第一步首先要保证C919是一架“合格”的飞机,保证它飞起来后不出现安全问题。第二步再通过设计上的改进、变更以及工艺上的不断完善,让它变成一架“成功”的商用飞机。

文章图片来自于网络

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