贵阳修建地铁划算吗?大力兴修地铁是否很有必要!

2019-02-11 23:48

贵阳的地铁的几条线路,从刚开始筹划、到批复、到最终的动工,本人都一直关注着,目前来看,1号线、2号线(横向连通观山湖区和老城区)已经施工进展已经很可观了,3号线(纵向贯通贵阳南北,经花果园至花溪)是已经批复了的,所以,目前我觉得可以把关注的重心放在这三条线上,其他的所谓的“9条线”,可能也只是规划,反正我这里的资料并不是很清楚。

贵阳地铁

要说贵阳修建地铁的必要性和可行性,很显然是大于其他城市的,为什么?因为贵阳是一座山城,城区之间很难像成都、北京那样的平铺开来呈环状建设,所以属于比较典型的组团型布局,这种组团型布局,从一个商圈到另一个商圈,中间还是有一定的地理距离,而地铁就可以有效弥合这些地理距离,像“串珍珠”一样,把组团和组团之间联结起来。

贵阳行政区域组团分布

另外,贵阳这几年,人口涌入很多,各大商圈开始逐渐繁盛起来,比如新城观山湖区、花果园、老城区、花溪、双龙等组团,一旦有了地铁,这些组团之间的商业、资源都可以实现更大的共享,激活整个一片城市。

要说划不划算,其实,有人可能会说,贵州的地质地貌是喀斯特地貌,也就是岩溶地貌,修建地铁的成本和难度相对较高,但是我们说,考虑一个项目的投资回报性,不仅仅要看眼前,还要看长远,不仅仅但看经济效益,还要看社会效益。

贵阳地铁规划

贵阳作为贵州省的省会城市,如果连地铁网络都不健全,那么拿什么聚拢全省人心,拿什么吸引地州、县份年轻人口涌入中心城市?资源、人才得不到集约化的高效利用,如果分散到各市州、县份甚至农村,很容易造成浪费。

另一方面,贵阳作为贵州这个多民族的西部省份,一直以来经济并不算发达,但其在西南地区的交通枢纽地位,是古已有之的:地处云贵高原,西控云南,北接川渝,东临湘楚,南通两广,交通枢纽地位在西南板块,犹如郑州之于中原,贵阳如果迅速崛起,是能够极大激活整个大西南板块潜力的。

花果园CBD

所以,现在讨论的并不算划不划算这么肤浅层次的问题,而是贵阳修建地铁的必行性,风物长宜放眼量,这还不用说“中国·数谷”的定位,相信今后的贵阳,大概率会成为西部省会城市中,让周边省市、地区的人们都开口称赞、羡慕的“黑马”城市。

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