几大企业联手,1200名外籍飞行员投奔中国,美国拦都拦不住

2019-01-12 08:46

在当今的国际航空市场上,规模排行靠前的航空公司都来自于美国。这不仅有美国航空运输业起步较早的缘故,也和美国民间航空传统旺盛,飞行员数量较多有着很大的关系。在商用飞机进行流水线生产后,飞机的生产速度已经有了很大的提高。但是由于航班机组成员却难以得到有效减少,一直维持着至少3人班组的构成,导致飞行员数量成为了当今航空业发展的主要因素。

而中国由于航空业起步较晚,国内民间航空爱好者数量较少,相关法律法规限制较严,一直以来很难从民间直接招募到有初步飞行经验的飞行员。而各大航空公司的飞行员团队扩招大多来自于各种航校。这些航校毕业的学员会在飞行员岗位上度过相当长的试用期,才能逐步开始升迁,向机长职位进发。虽然这一体系可以确保飞行员技术水平比较稳定,在担任机长前也能获得足够的飞行经验,但是终究过于耗费时间,让中国航空运输业难以得到快速有效的发展。

相比之下,美国民间飞机数量相当惊人。虽然各种小型活塞式农用、商用飞机的操作和喷气式大中型客机不尽相同,但是相比于没有任何飞行经验的普通人,无论是飞行经验还是基础操作熟练度都超过一个数量级。即使需要针对性的二次培训,其培训成本和时长也都要减小不少。

而中国最近以罕见的超高薪水从全球各地引进飞行员,引起了极大的关注。由于国产大客机C919已经完成试飞,很快将会在国内投入运营,国内的飞行员需求量必然会大大提高。而中国空军的大型机驾驶员数量是很有限的,指望空军退役飞行员无疑是非常不靠谱的选择。为此,中国各大航空公司联手,从全球各地引进了1200名飞行员。这些飞行员将会在通过适应性训练后,逐步取代中国飞行员在波音、空客等常见国际品牌客机执飞,让中国飞行员开始转向国产C919大客机。

对于很多飞行员来说,跳槽的最大压力莫过于对于新飞机的适应。由于各大航空公司都有喜爱的飞机品牌,有些甚至是单一品牌机队,想要短时间内从空客飞行老手转为波音飞行老手,对于飞行员是很有挑战性的。然而中国的民航飞机型号相当繁杂,包括了市面上几乎全部的主流客机品牌。无论是波音还是空客,还是已经退役的麦道。几乎所有飞行员都能在中国找到熟悉的飞机,在短时间内把经验投入实际使用。

而由于直接招募成熟飞行员可以剩下巨额培训费用,为此中国给这些飞行员开出了相当惊人的高额工资。而且由于是远居中国,很可能还会向家属提供住房,这在房间飞升中的中国有着很大的吸引力。据消息人士透露,中国本次开出的飞行员工资几乎是外企的1.5倍,而且还承诺优先分配有飞行经验的机型,这对于全球各地的“老飞”来说,无疑是一个极好的跳槽选项。

而美国对于中国挖走大量飞行员自然是不甘心的。但是由于美国市场已经趋于饱和,即使是小型支线航班也都几乎排满,增加飞行员的必要性实在不大,也很难说服公司提前雇佣飞行员为未来做准备,只能眼睁睁的看着飞行员前往中国任职。而在美国航空业逐步从本土制造转变为全球进口的情况下,想要大规模扩充机队已经很有难度。光达美航空一家公司,就有美国,以色列和欧洲三个地区生产的飞机。对于希望短时间内稳定饭碗的飞行员无疑不是一个很好的选择。

中国航空的崛起主要集中在最近几年。由于中国民航客机总量不断上升,航线也逐渐适应全球化的经济趋势,为此也需要很多的飞行员来填补中国民航的胃口。而美国的航空格局已经基本稳定,也不可能前往中国抢中国民航市场,对于飞行员的需求并不特别迫切。即使少部分有识之士认为这会影响美国未来飞行员更新换代,最终还是无法拿出足够的价码让飞行员转投美国。

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