全球卖出1亿多辆汽车巨头,当年大众丰田都怕,在中国被低估了?

2018-11-10 00:02

“这几年,进口车在韩国的销量比例从3%上升到10%,但现代-起亚的市场份额还有78%。”中文流利的韩国导游站在酒店门口,指着川流不息的车辆对我们说。

酒店所在的地方位于韩国首都首尔最繁华的江南区,也是豪车最常出没的地方,奔驰、宝马、奥迪、路虎到处可见,我们更多看见的是现代汽车旗下高端品牌捷恩斯,以及索纳塔、途胜、起亚K5等车型。

韩国市场份额高居不下

街头到处是现代—起亚的车型,这是我们进入现代汽车研发中心前的最直观感受。

现代—起亚在韩国的市占率居高不下。

实际上,韩国本土汽车品牌还有大宇(被通用收购后变成了雪佛兰)、三星雷诺、双龙等,现代-起亚78%的市场占有率在本土市场也是最高的。相比之下,丰田在日本的占有率为50%,大众品牌在德国的市场占有率为20%,通用在美国不到20%,吉利在中国还是个位数

现代的高性能车型N系列,将引入中国。

11月5-6日,“现代汽车技术之旅”一行59家中国媒体来到麻北/南阳两大核心研究所,这是现代汽车最核心的两大研发中心首次向中国媒体开放。

现代向大家展示了其氢燃料电池车和高性能车N系列,两天的行程尚未结束,就有人感慨称,现代汽车在中国真是被低估了。

累计销量破1亿辆,在中美欧都是主流品牌

事实上,现代是拥有完整发动机、变速器、底盘、新能源体系,并且拥有豪华品牌和高性能子品牌的巨型企业,即使是在表现不太好的2017年,现代—起亚的全球销量仍然达到725万辆,为排名前五的汽车集团,仅次于雷诺日产三菱联盟、通用、大众集团和丰田集团,将福特、本田都甩在了后面;按单一品牌排名,2017年现代品牌销量全球第六。

按单一品牌,现代排第六,现代—起亚集团排第五。

时间回到2015年,现代-起亚全球销量过800万辆,至今全球累计1亿辆,排名直逼前四。

一个汽车品牌是否成为全球性品牌,衡量的标准一般是在中国、北美和欧洲三大市场中,至少两个市场占有一席之地,丰田、大众是公认全球性汽车巨头。

在全球最大的汽车市场中国,情况大家都比较清楚,现代一度是仅次于大众的第二外资汽车品牌,即使是在比较困难的2017年,现代—起亚在华销量仍然超过100万台,是个主流汽车品牌。

现代-起亚是排名前五的汽车集团。

在开放的美国市场,现代-起亚就以极高的性价比得到了消费者喜爱,其销量甚至足以挑战一个单一日系车品牌。值得一提的是,现代-起亚去年在美国遭遇了10.4%的下滑,销量由142万辆下降到127万辆,仍是美国排名前六的汽车集团,市场占比几乎是大众集团的2倍。

现代集团在欧洲的销量超过丰田,在非欧系品牌中销量最高。

在被认为是最难啃的欧洲市场,2015年现代汽车品牌的市场份额高达6%,在非欧美品牌里高居第一,比丰田还高。

2016年-2017年是现代起亚的困难时期,但过去的“现代速度”至今让人瞠目,按照现有的发展状况,东山再起似乎只是时间问题。

2000年以后,现代-起亚成为了世界几个顶级的企业当中发展速度最快的企业,其年平均增长率为9%左右——全球的平均增长率是2.7%左右,大众是5%,丰田是3.6%。尤其在2008年金融危机以后,现代起亚逆市增长,增长率由2008年之前的7%左右,猛增至14%。

2010年9月,现代汽车集团成立10周年,10年间,销售额增长了5倍,纯利润上涨了7倍。曾经引进三菱汽车技术的现代汽车集团,已成为日本企业最大的竞争对手。

2014、2015年,现代-起亚的全球产销连续突破800万辆大关,位居全球第五,丰田突破1000万大关,更为可怕的是,现代—起亚的净利润率一度达到两位数,这让以控制成本著称的丰田也望尘莫及。

21世纪初,正如日中天的丰田汽车会长张富士夫在庆功宴上举杯畅饮时曾说道:我们是不是得小心韩国人?并称现代是“后视镜中看得见的最可怕对手。”其实不单单是丰田,连德国大众汽车集团前董事长文德恩称现代-起亚为“最大的敌人”。

品牌价值居前六位,纯电、氢燃料电池车位居前列

在欧美市场的成功显示了现代-起亚并非靠廉价取胜。根据2016年Interbrand公布的“全球最佳品牌榜”汽车品牌十强名单,现代汽车创下了125亿美元的品牌价值新纪录,排名第六,“现代”的品牌价值居然超过了奥迪、大众、保时捷,是不是非常令你吃惊?

2017年,现代的品牌价值仍然排名第六,但增加了5%,达到132亿美元。我不知道Interbrand是如何计算品牌价值的,但显然并不直接换算于销量和营收。按通常的理解,品牌价值其实应该可以视为消费者对品牌的认同。

根据Interbrand的权威排名,2017年现代的品牌价值高达132亿美元,超过奥迪、日产、大众、保时捷等。

如果说品牌价值比较难以感知的话,一些直观的比赛和奖项或许能说明问题。

在严酷的WRC(世界拉力锦标赛——世界三大汽车赛事之一)2017年度赛事中,现代汽车夺得4次分站冠军,以345分夺得车队年度亚军。

在世界年度车评选中,现代起亚也是入围的常客,2019年度现代起亚集团有6款车入围“世界年度车”评选,起亚品牌有3款车型入围,是入围车型最多的品牌之一(奥迪4款,宝马、丰田、起亚各3款)。

2019年度现代-起亚集团有6款车入围“世界年度车”评选,是入围车型最多的车企。

在代表未来新方向的纯电动和混动甚至是氢燃料电池领域,不管你是否承认,现代又走在了前面,这是不是又超出你想象了?

一说起纯电动,大家一想起就是特斯拉、日产leaf。事实上,在美国EPA公布的能效排行榜上,电动车能效第一的,不是特斯拉,不是丰田,不是宝马,而是现代。现代Ioniq纯电版以136eMPG的综合能效(折合百公里15.4度电)在电动车中遥遥领先,相比之下,特斯拉MODELS的EPA能效仅为103,宝马i3是118,雪佛兰BOLT是119。

现代Ioniq是能效最高的电动车。

在混合动力领域,2017年美国《消费者报告》评出的最省油的十款车中,IONIQ混动版以52MPG的综合能效(折合百公里油耗4.5升),和丰田第四代普锐斯并列第一。而按美国EPA的数据,2018款IONIQ混动版则在能效上实现了对2018款丰田普锐斯的超越。

其实在现代心中,氢燃料电池才是真正的王牌,从1998年开始研究,麻北研究所现在专门研究氢燃料电池车,IONIQ在现代的研发中心很难看见样车。

世界上第一款量产的氢燃料电池车是现代ix35,总共在全球只卖了1000辆,无论是销量还是影响力来看,与丰田Mirai有不小差距,但从第二代氢燃料电池车Nexo开始,现代可能开始领跑。

第二代氢燃料电池车NexoNEDC工况下的续航里程超过800公里。

我们还在现代南阳研发总部试驾了第二代氢燃料电池车Nexo,其NEDC工况下的续航里程超过800公里,在韩国补贴后的售价折合成人民币约23万元。Nexo整备质量比ix35轻20%,动力系统效率提高20%,燃料电池堆功率密度增加30%。采用3个储氢罐设计,储氢容量提升12%,续航里程超过了丰田Mirai和本田ClarityFCV(这两款FCV的NEDC工况续航里程分别为700和750公里)。

中国市场的改变,从菲斯塔开始

现代在中国也曾经以“现代速度”奋进,早在2013年,单北京现代一家销量就突破100万辆,跃居行业第四,仅次于南北大众以及上汽通用,韩系车的荣光显赫。

北京现代曾经创造过令人震惊的“现代速度”。

后面的情况大家也比较清楚,受“萨德”事件的冲击,北京现代在2016-2017年连续下滑,现代在中国大家所“看轻”,事实上,其在中国市场的基础仍然不错,去年销量还有82万台,这一数据比丰田、本田单一合资车企要高,仍是一个主流品牌。

现代在中国最急需解决是被低估的品牌问题。由途胜、名图、朗动等多代同堂产品所构成主力阵容的现代品牌,给外界的第一直观印象确实就是低端,的确,现代为了追求销量,在品牌上有所忽视。

现在是到了改变的时候,这次组织走进韩国研发总部,其实某种程度上是让中国媒体认识真正意义上的现代。

10月18日刚刚上市的菲斯塔代表了现代在中国的新开始。

10月18日刚刚上市的菲斯塔代表了现代在中国的新开始,也显示出其在研发、设计上仍有强大的实力,这是一款专为中国市场开发的高性能轿车,也是现代汽车采用全球最新“SensuousSportiness”设计理念的首款量产车型,具有极高的辨识度,搭载了“沃德十佳”发动机。

北京现代相关负责人向媒体透露,菲斯塔自上市至30日为止,不到半个月的时间,订单已经超过8000台,比预期的要好。

烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心,全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。

承担菲斯塔研发任务的烟台研发中心是现代汽车集团在海外设立的最大研发中心,全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。研发中心拥有总面积150万平方米的试验场、全长35公里的16种试验路面,是国内屈指可数的汽车综合试验场之一。

今后,类似菲斯塔这种代表着新现代的车型将越来越多出现,一个全新的现代将呈现在大家眼前。

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